麻将来了2024赛季全数十支车队中，唯独迈凯伦最可爱升级尾翼，并且确实给赛车的机能提拔带来了主动的结果，本期实质咱们将对全数24场竞赛中迈凯伦的尾翼升级举行分解，看看藏正在这种偏好背后的规避是什么。

　　本赛季，沃金车队曾经正在24场竞赛中带来了多达8款尾翼，假使算上梁翼甜点，这种组合更是多达14种，表观上这宛假若为了应对差别赛道特色而做出的定造化调治，实在背后的逻辑可能更庞杂。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛靠近，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场竞赛中他们共计引入了8款梁翼，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大不雷同。

　　正在开张战巴林，迈凯伦最初带来了赛季第一款尾翼，很昭彰这是一款中高下压力版本的尾翼，

　　这款尾翼的最昭彰特点便是主翼主题区勺形组织出格艰深，而向两侧笔直端板的过渡又非凡高峻，同时襟翼的面积也非凡大，这种策画明晰对待降低尾部属压力以及出弯牵引力有好处甜点。但怪异的是他们正在沙特吉达公然采用了好像的中等下压力尾翼，这与赛道特色并不相当

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼主题区的勺形组织较浅，并且DRS履行器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次运用了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧甜点，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步改观该区域涡流的影响从而抵达降阻的方针，鉴于这种更改并不昭彰，因而车队总体上照样将这两款尾翼归结为一类。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了适合好像的赛道特色，只是中国大奖赛，迈凯伦用了差其余涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次庞大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，主题区勺形组织险些贯穿了全部宽度边界，并且襟翼险些是笔直的。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，

　　但正在两站竞赛之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正旨趣上的第三款尾翼，该尾翼只是鄙人压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面非凡类似。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为类似，但也有昭彰的区别，例如襟翼两侧的曲线更幼且更靠近矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛，探求到这里的赛道特色，迈凯伦又用回了好像于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕，迈凯轮终归带来了真正旨趣上的低下压力版本尾翼，很昭彰该版本尾翼的襟翼越发平整，同时主翼主题区的勺形组织也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是不断沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛甜点，迈凯伦带来了赛季第二次庞大升级，本次升级中第六款尾翼践约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版底子上的升级版，车队只是补充了主翼主题区向笔直端板过渡的斜率，不光能够餍足下压力方面的哀求，同时正在掀开DRS时又能够发扬出更昭彰的降阻效用。

　　正在赛季摆脱欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次运用了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站竞赛中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的机要。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本底子上的进化版，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡，它不光也许供应与西班牙版本好像的下压力，同时还消重了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的底子上对主翼举行了窜改，其最昭彰的特点便是DRS履行器区域的主翼有一个分表隆起的勺形组织。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比，两位车手正在实习赛时间分裂用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队照样决议正在正赛中采用越发落伍的巴林版本尾翼，也便是中高下压力尾翼。

　　全部赛季甜点，迈凯伦正在尾翼拣选上与其他三大车队存正在少少区别，更加是正在夏歇期后，沃金车队渐渐减少了早期的少少中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼举行了窜改，再加上品类稠密的梁翼，这使得他们正在每一个特色差其余赛道上要比其他车队有更多的拣选，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观全部赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，照样正在高速弯居多的古板赛道，无论是正在低温照样正在高温条款下，越发逼近定造化运用场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少取得了上风，再加上底盘自身带来的上风，这让他们险些正在全数的赛道上都非凡有角逐力，正值F1进入地效条例的第三年，迈凯伦正在尾翼装备上有如斯充裕的选项刚巧印证了收拢细节的厉重性，这便是迈凯伦为何要正在一个赛季引入如斯之多尾翼的出处。甜点迈凯伦为何云云溺爱尾翼跳级