麻将来了梅赛德斯未能正在地效原则的第三年竣事自我救赎，但他们如故取得了4场成功，表加4个杆位、4个最疾圈和9个领奖台，正在他们获胜的几场逐鹿中，英国、比利时和拉斯维加斯三场成功阐明W15是可能比其他三大车队疾的，但必需正在特定条款下，这意味着这辆车的做事窗口极其局促，唯有当赛道温度较低时，他们能力浮现出比迈凯伦、法拉利和红牛更强的比赛力。

　　厉酷意旨上说本年的W15是詹姆斯·艾利森重回本事总监岗亭策画的第一款地效赛车，由布里克斯沃思研发的动力单位依旧是围场标杆，但正在地效时期，氛围动力学往往吞噬了更首要的职位，而这恰好是梅赛德斯不绝此后的短板，即使是八连冠时刻也同样如斯。正在搭载同款动力单位的情状下，迈凯伦之因而能比梅赛德斯好太多便是由于两辆车正在氛围动力学和死板力学方面存正在区别，很显然，本年梅赛德斯正在这两方面仍无法取得打破，归根结底正在于他们对付地效底板的清楚不是四大车队中最深刻的，以是导致了W15的底盘策画禀赋便是出缺陷的。

　　本赛季梅赛德斯彻底放弃了零侧厢策画，但他们正在氛围动力学方面采用了比前两年特别激进的策画，而恰好便是由于过于激进而导致了与前两年一律的题目-海豚跳，开幕战巴林萨基尔赛道较着袒护了这个题目，但正在沙特吉达，W15正在高速弯中弹跳不止，这使得车队唯有两个采用，要么与弹跳作斗争，但会带来更多的不成预测性；要么升高底板，但赛车会遗失大方的下压力，无论那种采用都无法给车手带来最少的决心，这一点从对照维斯塔潘的杆位圈和拉塞尔的排位赛收效就可见一斑，正在8号、9号和10号高速弯中，两人正在APEX点的速率公然相差十几公里，而正在16号和23号弯，维斯塔潘往往可能比拉塞尔更早的踩下油门，这敷裕分析了W15尾部的担心稳性。

　　然而为了赛车取得前后轴之间的平均，梅赛德斯正在摩纳哥带来了前翼升级，与其说是升级，不如说是降级才对，新前翼特别守旧，车队这么做无疑是为了消重前属下压力，同时通过对前翼上缘轮廓的修正，从而抵达调解进入底板下方气流流量的主意，车队彷佛找到了W15的命根子，偶然间赛车浮现得要逐鹿季初更可预测，并且此次升级也确实让车队发明了进一步开采潜力的空间，例如正在银石和斯帕，但他们却没有思到导致这两场成功的缘故并非唯有前翼升级甜点，而是赛道温度起到了决心性的用意。

　　然而他们正在比利时带来的底板升级却让他们又回到了原点，新底板非但没有让弹跳消灭甜点，反而特别变本加厉，无奈之下车队只可决心正在排位赛和正赛从头用回旧底板。但旧底板并不是他们获得成功的症结，而是赛道低温给他们创作了更好的做事窗口。

　　但布拉克利的研发团队并没有止步不前，他们正在奥斯汀不绝带来了另一款升级版底板，不但如斯他们还带来了全新的侧厢，

　　此次升级某种水准缓解了弹跳题目，确实是这个赛季梅赛德斯最获胜的一次升级，但它同时也带来了极少限造性，更加是汉密尔顿显露他正在4号到7号的相联S形高速弯内很难取得决心，这也是他为何正在正赛第一圈就冲出赛道退赛的缘故。弹跳题目险些消灭了，但却带来了不成预测性，赛车时而转向太过，时而转向亏欠，更加是呈现正在入弯阶段，通过对照诺里斯的杆位圈与拉塞尔的单圈收效可见甜点，正在6号甜点、7号和8号高速弯，拉塞尔正在进弯前刹车更早，然后正在出弯时踩下油门更晚，同样的情状也发作正在了19号弯，这与他们正在吉达的浮现是高度相仿，分析前翼和底板的升级并没有改革赛车尾部的担心稳，只然而从之前的弹跳转成了现正在的平均不成预测罢了，但题主意骨子并没有发作改良。

　　之后他们正在拉斯维加斯取得一二带回恰好就印证了如前的说法，较低的温度有帮于独揽后轮过热，同时也可能让前轮免受颗粒化的影响，而其他三大车队均浮现出一样的特质，这也是梅赛德斯为何能正在拉斯维加斯浮现精彩的缘故，并且赛道的组织缺乏高速弯，这进一步躲避了赛车的基因缺陷，但之后正在卡塔尔和阿布扎比，固然W15要逐鹿季初浮现得更有比赛力，但与其他三大车队比拟，差异仍是有的。

　　即使用梅赛德斯与迈凯伦的赛车作比拟就可能看出，MCL38往往能正在各品种型的赛道上都能很疾的找到甜点，而梅赛德斯较着要费力得多甜点，这再次印证了梅赛德斯赛车的做事窗口要比迈凯伦窄了良多，一朝展现须要更多下压力以及赛道温度较高的情状，梅赛德斯就被打回了原形。

　　然而即使这辆车也许正在周五找到更好的做事窗口，它依然是一辆特别疾的赛车，起码分析正在餍足某些条款的情状下，W15的纯机能仍是可圈可点的甜点，但这还不敷，远远不敷。甜点梅赛德斯W15的纯本能究竟怎样？